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    10 月初，欧盟成员国代表投票通过了欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。据此，欧盟通过这项方案，展望不才个月就启动对中国电动汽车征收最高 45% 的入口关税。

    欧盟委员会秘书，这一决定旨在保护欧盟汽车产业，贵重中国企业因政府补贴而在阛阓上获取不公说念的价钱上风。这次关税措施波及多家车企以及多款电动汽车，展望将对中国在欧盟阛阓的电动汽车出口产生显赫影响。

    "赞好意思与反对"，不对仍存

    欧盟委员会 2023 年底启动对中国电动汽车启动反补贴看望，并在 2024 年 7 月引入了临时关税。据欧盟委员会袒露的 10 月 4 日的投票恶果，欧盟 27 个成员国中，10 个国度投票搭救加征关税，5 个国度投票反对，12 个国度弃权。

    具体税率方面，欧盟将对特斯拉加征 7.8%，比亚迪 17%，祯祥 18.8%，上汽 35.3% 的关税，而其他参与看望但未被单独抽样的电动汽车分娩商加征 20.7%。欧洲目下的汽车入口关税为 10%，这意味着中国电动汽车制造商插足欧洲阛阓将濒临最高 45% 的超高关税。

    值得醒主义是，赞好意思方以法国和意大利为首，两国均在华莫得艰苦汽车合股企业，其心仪方阿尔法罗密欧已几无销量，菲亚特也早在 2018 年就退出中国。法系车尽管在国内有着神龙集团的合股，但其阛阓也全面萎缩。

    而反对方则在国内阛阓占据"弹丸之地"。欧洲主要汽车制造商全球、梅赛德斯 - 疾驰、良马接踵表态，对华电动汽车加征关税是"诞妄作念法"。2023 年德国全球汽车集团、良马集团和梅赛德斯 - 疾驰集团等三大车企在华汽车销量高达 476.2 万辆，远远跨越在德邦原土 280 万辆的销量。

    全球集团公开号召德国政府反对欧盟关税，强调照拂性关税有害于竞争。德国总理朔尔茨也明确暗示，德国反对欧盟加征关税，欧洲必须延续和中国谈判。

    "反向合股"或带来技巧让渡

    值得一提的是，第 90 届巴黎车展于 10 月 14 日至 20 日举行，尽管欧盟高额反补贴关税行将落地，但包括比亚迪、红旗、广汽集团、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑、创维等中国车企均出当今巴黎车展，已经带着新址品和新技巧插足到欧洲阛阓。

    不外，业内东说念主士暗示，欧盟对中国电动汽车的反补贴看望及拟加征关税，并非简便的生意保护主义行径，其背后是欧洲试图在电动汽车产业链中占据主导地位的考量。

    欧洲传统车企在电动化转型中相对滞后，面对中国电动汽车的强势崛起，欧盟遴遴聘关税构筑壁垒，为原土企业争取发展时辰。同期，由于在欧洲分娩的电动车不会被强征关税，是以不少欧盟成员国赞好意思对华电动车加征关税，亦然思用这种形势，"迫使"中国企业赴欧洲投资设厂。

    有车企国外业务有关负责东说念主向车市睿见暗示，曾斟酌在东南亚大概其他第三方国度分娩电动汽车，向欧盟出口。但字据其看望，在反补贴关税成功后，欧盟已经有权对车企进行更有针对性的看望，故如若思着实插足欧盟阛阓，在反补贴关税的情况下，在欧盟建厂将是最优选。

    目下，已有奇瑞、比亚迪、长城、上汽、小鹏、祯祥等多家中国车企磋磨在欧洲建厂，以搪塞欧盟电动车关税等挑战。

    但建厂之路也绝非一帆风顺，除了要斟酌欧盟极其严苛的环保、用东说念主等设施，据知情东说念主士袒露，欧盟方面提议了与其共享乃至转让电动车技巧的条款，从而加多其原土车企竞争实力，这与此前外资车企插足中国时的合股形势如出一辙。

    就在巴黎车展负责开幕的前两天，中欧两边在履历了 8 轮计议后，时局仍然莫得内容性变化，高关税也成为中国电动汽车尝试开启欧洲汽车阛阓大门的雄壮阻力。但在新动力赛说念，中国企业具备了与国际巨头竞争的实力，最新一代技巧、订价更低的全球车型，聚焦智能化智商欧洲杯体育，仅从本届巴黎车展来看，中国企业细目地插足欧洲阛阓。诚然困难重重，但中国汽车品牌在欧洲的热度不减，面对不行逆转的汽车产业转型，握续久了的全球化探索大势所趋。